ブレーキパッドSS-27

SS-27 Step2　特徴

ブレーキ本体に求められる効きをUPさせ、低ダスト、エコノミー（コスパ）をさらに向上させて、純正パッドよりも明らかなワンランク上の制動性と耐摩耗性（ライフ）を目指して開発された摩擦材を採用。
幾度となくモニターテストを行い、できるだけ市場ニーズに合わせた摩擦材に仕上げております。
SS-27は本来、ホイールを汚さないパッド、鳴かないパッドと言うニーズに合わせた強化パッドとして開発されていますが、Step2に移行したことでその傾向をさらに強め、一般ユーザー向けに設定された強化パッドとお考えください。

従来比との比較

*コンパウンドの配合を変更し、攻撃性を低減させた。
*ホイールに付着した摩耗粉が固着しにくいコンパウンドになっている
*フェード性を従来品よりも改善
Step2は以前のSS-27に比べ、よりスポーティになりつつも、本来の主眼としている一般ユーザー向けの穏やかなスポーツパッドであることに変わりありません。
低下価格を周到し、広く多くの方にお使い頂きやすく配慮されたパッドです。

オリジナルの強化パッドを真剣に作る。
広く多くの方に使ってもらえるストリートスポーツをターゲットに開発が進められたSS‐27(SS‐twenty seven)。

特徴:

純正品を上回る安定した性能。
ノンアスベスト、ノンスティールのNAO材
ローター攻撃性を極力抑えた性能。
ブレーキ鳴きが殆ど出ない静かな制動。
ダストが非常に少なく、クリーン。
適性温度(参考値) : 0～450度
一般ストリートからスポーツ走行まで前提にした幅広い使用域。

マルハ流強化パッドは、先ずはデーター摂りから始まります。

今更ながらに当たり前のことなのですが、強化パッドと称して販売されているパッドは本当に強化パッドなのでしょうか?
特に、ノンアスベストを主材にストリート用に販売されているパッドは純正パッドとの比較が大変難しい面があります。

エッ!と驚くユーザーもいることでしょうが、考えてみてください。
純正パッドと比較するには、純正パッドを最初にテストする必要がありますが、膨大な車種となる純正パッドを一つ一つ試験機に掛けてテストを行い、その全ての物に対して強化パッドとしての性能を保持しなくては、強化パッドにならないのです。
しかし、自動車メーカーは車種毎に必要とする性能を判断しながらパッドを設定して行くのですから、中には一般的ノンアス強化パッドに匹敵する性能を元々有する純正パッドがあっても不思議ではありません。

つまり、1種類の社外強化パッドに対し、数多くの純正パッドとの性能比較になるので、性能差が大きい、小さい、殆ど無い、逆転している、等の現象が起こってしまいます。

強化パッドの材質をより高温に振った、メタル、セラミック、カーボン、等の材質になれば純正との性能差は歴然となりますが価格は当然高額な物になりますし、使用適正温度、鳴き、ローターアタック、ダスト、等の弊害も発生する可能性が出てきます。

既にお気づきの方もいらっしゃる事でしょうが、ノンアスベスト主材のストリートスポーツ用パッド程、純正パッドとの性能比較を明確にしなくてはならないパッドなのです。